KTM Adventure 2005 - 2 versioni e 3 colori

La KTM Adventure 950 subisce le maggiori modifiche dall’inizio della sua nascita.

La modifica più evidente è la diminuzione della corsa delle sospensioni, per consentire un abbassamento della sella, andando incontro alle esigenze della clientela.

La versione base viene venduta con una sella in gel con una nuova forma per garantire maggior comfort a guidatore e passeggero, oltre che permettere un’ulteriore avvicinamento al suolo della sella di ca. 2 cm.

Le nuove misure sono ca.20mm in meno:

210mm/210mm (ant. / post.) ed altezza sella ca. 840mm con sella confort (860mm con sella dritta) per la 950 Adventure.

245mm/245mm (ant. / post.) ed altezza sella 895mm per la 950 Adventure S.

Cambiano anche i colori:

La 950 Adventure viene proposta solamente nei due colori Black ed Orange.
La sella è per entrambe nera, e non è più disponibile il colore Silver, elegante ma poco gradito agli appassionati del marchio austriaco.

La sportiva S rimane con la colorazione Blu ed Orange con sella e paramani arancioni ma la grafica è differente dal 2004 e sparisce la scritta GO!!!!!!!

Una modifica estetica facilmente individuabile è la nuova protezione dal calore, collocata sul collettore in uscita dal cilindro anteriore.
E’ sempre in acciaio ma è allungata e senza i tre fori della precedente; si dimostra sicuramente più protettiva per la gamba del pilota.

Vengono cambiate le fascette che tengono unite le tubazioni che passano vicino alla piastra superiore della forcella, ora meglio rifinite e realizzate in gomma morbida.

Le modifiche meccaniche che la casa effettua per il 2005 portano anche ad un lieve cambiamento nell’erogazione della potenza, ora più spalmata in un’ampia fascia di giri.
Questo cambiamento migliora la guidabilità ai bassi e medi regimi del motore non sacrificando però la capacità di girare in alto e la potenza a disposizione che si conferma sugli alti valori delle precedenti versioni.
I test delle riviste di settore dimostrano che la moto ha sempre la cavalleria e le prestazioni che i fans si attendono dallo stupefacente motore Lc8.

Altre modifiche riguardano un generale miglioramento di molti piccoli particolari sia ciclistici che tecnici, tra le principali:

Nell’albero motore “multi-funzione” una nuova ruota dentata svasata aiuta a ridurre ulteriormente la rumorosità del motore.

Un nuovo carter frizione, più stretto all'interno, assicura una minore quantità di rumore proveniente da questa struttura e dal motore.

Un circuito di riscaldamento addizionale per il carburatore evita il congelamento del condotto interno in condizioni di temperatura bassa ed alta umidità.

La ruota posteriore sempre da 18“ è equipaggiata con un cerchio più largo (4.25“ invece dei precedenti 4.00“), per garantire una maggiore stabilità alle alte velocità.

Il freno posteriore viene modificato con nuovi pistoncini con una particolare protezione dal calore per aumentare la sicurezza anche sotto sforzo intenso.

Viene montato un paraspruzzi nel telaietto triangolare anteriore in modo da ridurre sensibilmente il flusso di spruzzi e sporco in direzione di filtro aria e sistema elettrico.

Viene inserita una protezione nella presa d’aria sinistra per convogliare l’aria calda espulsa dal radiatore, riducendo quindi il flusso d’aria bollente fino ad ora orientato sulle gambe del guidatore.

Dati rilevati in seguito a nostre eperienze e senza responsabilità alcuna, i dati forniti sono al puro scopo informativo, incorerenze o inesattezze non sono imputabili alla nostra volontà, il nostro intento è quello di lasciare una traccia tangibile di questo fantastico mezzo.

Si ringrazia KTM-Sportmotorcycle AG per le immagini presenti, realizzate dal fotografo: Mitterbauer H.

Sperando che abbiate potuto trovarne una utilità adeguata, colgo l' occasione per salutarvi :

Vazzoler Massimo;data: 04-01-2007