KTM Adventure 2006 - 2 versioni e 3 colori

La 950 Adventure viene sostituita dalla nuova 990 Adventure, sempre disponibile nelle due versioni normale ed S.

Il modello nuovo si differenzia dal precedente per varie modifiche sia tecniche che estetiche ma mantiene invariata la corsa delle sospensioni e le quote ciclistiche principali, così come tutte le plastiche che compongono la carrozzeria.

Le modifiche estetiche sono:

La 990 Adventure cambia grafica e colori. Sono sempre disponibili il Black e l’Orange, però ora con una resa superficiale opaca e non lucida: per entrambe le nuove colorazioni la grafica presenta una linea netta che divide la parte superiore della carena da quella inferiore che, indipendentemente dal colore, è nera scura.
La sella è per entrambe nera ed è sempre nella versione in gel ribassata.

La 990 Adventure S ha sempre la colorazione Blu ed Orange con sella arancione, ma presenta grafiche differenti per ricordare le origini dakariane della moto.

Il parafango anteriore cambia forma, ora più squadrata e viene rialzato rispetto al pneumatico per migliorare la guidabilità nei fondi fangosi, risolvendo quindi un problema della 950 Adventure dotata, invece, di un parafango anteriore molto più vicino alla ruota.

Vengono sostituite le piccole protezioni in plastica alla base dei serbatoi, con altre più estese, sempre in plastica, certamente pratiche ma di dubbio gusto estetico.

Gli indicatori di direzione assumono una forma più ricercata, vagamente a diamante, ma non sono a led, come pronosticato alla presentazione e mantengono la classica lampadina con schermo trasparente.
Purtroppo viene modificato anche il sistema di sgancio in caso di caduta con il risultato di renderle più delicate nel malaugurato caso…

Vengono nascoste alla vista le tubazioni in corrispondenza della piastra superiore della forcella. Ora la vista della strumentazione appare sicuramente più ordinata e rifinita.

Le modifiche tecniche sono certamente di maggior rilievo e fanno si che la 990 Adventure sia proprio una nuova moto:

La cilindrata viene aumentata da 942 a 999 cm3 , sfruttando il motore già presente nella sorella sportiva, la naked Superduke 999.
Chiaramente l’inserimento nella grossa endurona Adventure prevede delle specifiche differenti rispetto alla Superduke, atte a migliorare l’erogazione e la sfruttabilità del motore ai bassi e medi regimi, sacrificando un po’ di potenza in alto.

I carburatori vengono sostituiti dall’iniezione elettronica, principalmente per motivi di carattere ambientale.
La necessità di rientrare nella norma antinquinamento euro 3 obbliga la KTM a questa scelta che purtroppo scontenta una buona parte dei clienti più tradizionalisti e amanti del “fai da te”.
D’altro canto è comunque un importante innovazione che rende la 990 Adventure interessante a molti altri appassionati.
Questo cambiamento tecnico ha, chiaramente, anche risvolti sulla guidabilità della moto.

Nel libretto di circolazione viene finalmente riportata la possibilità di montare pneumatici con codice di velocità S e non solo V pur mantenendo le misure originarie.
Ciò garantisce la scelta di alcuni modelli di pneumatici tassellati, utili a chi pratica off-road.

Viene messo a punto e montato di serie sulla versione base un sofisticato sistema antibloccaggio (ABS) a due canali in stretta collaborazione con la Bosh e la Brembo.
Può esser considerato il primo sistema antibloccaggio adatto anche per il fuori strada.

Utilizza un sistema elettrico completamente indipendentemente dal resto dell'elettronica per evitare inconvenienti tecnici. L'ABS è disinseribile premendo un apposito pulsante. Purtroppo questo accessorio porta alla drastica riduzione del capiente vano sottosella,ma pesa solamente 1,5kg.
L’ABS non è disponibile neanche tra gli optional della versione S che mantiene una connotazione più racing, lasciando al guidatore il totale controllo della frenata.

Le tubazioni dell’impianto frenante anteriore vengono sdoppiate per permettere un facile montaggio del parafango alto e facilitare l’eventuale smontaggio di uno dei due dischi frenanti anteriori per un uso racing in fuoristrada.
Questa modifica viene incontro alle tante richieste che erano state fatte dai clienti della 950.

Per impedire la rottura dell’attacco della leva freno posteriore al proprio serbatoio dell’olio in caso di caduta, viene inserito un piccolo fermo saldato al telaio.

I dischi dei freni presentano l'attacco flottante.

Tutte queste modifiche hanno portato, come accennato, dei cambiamenti evidenti alla guida della nuova 990, ma non ad uno stravolgimento di quelli che erano i pregi della originaria 950.

Le prestazioni garantite dal nuovo motore sono assimilabili a quelle della versione a carburatori anche se dai test è emerso un leggero calo della potenza massima alla ruota (nonostante nei dati dichiarati i cv in più dovrebbero essere 3, le prove hanno dimostrato un calo di ca. 4 cv effettivi erogati) e lo stesso è avvenuto per la coppia, leggermente diminuita.

La velocità e l’accelerazione non hanno risentito però di queste leggere differenze, a differenza della ripresa che è più pastosa e lineare ma appena meno incisiva.

L’iniezione elettronica ha portato ad una maggior pulizia dell’erogazione, una guida più morbida e meno scorbutica, così da garantire un maggior confort nella guida, caratteristica comunque già buona nel suo predecessore che tra i suoi vanti aveva la quasi totale assenza di vibrazioni.
Di contro i primi esemplari hanno presentato margini di miglioramento nella messa a punto dell’iniezione, causa di un fastidioso effetto “on-off” nella primissima rotazione del comando del gas, oltre ad un minimo tendenzialmente alto che può infastidire gli amanti della guida in fuori strada e non solo.

Gli ultimi mesi di produzione dovrebbero aver risolto il problema, almeno in buona parte, grazie a nuove mappature della centralina elettronica.

Dato anomalo si è verificato nei consumi ; forse sempre a causa di una migliorabile messa a punto, sono stranamente più alti della precedente versione a carburatori.

Viene montato un paraspruzzi nel telaietto triangolare anteriore in modo da ridurre sensibilmente il flusso di spruzzi e sporco in direzione di filtro aria e sistema elettrico, cosa presentata nei modelli 2005, ma non disponibile su tutti.

Viene inserita una protezione nella presa d’aria sinistra per convogliare l’aria calda espulsa dal radiatore, riducendo quindi il flusso d’aria bollente fino ad ora orientato sulle gambe del guidatore.

Dati rilevati in seguito a nostre eperienze e senza responsabilità alcuna, i dati forniti sono al puro scopo informativo, incorerenze o inesattezze non sono imputabili alla nostra volontà, il nostro intento è quello di lasciare una traccia tangibile di questo fantastico mezzo.

Si ringrazia KTM-Sportmotorcycle AG per le immagini presenti, realizzate dal fotografo: Mitterbauer H.

Sperando che abbiate potuto trovarne una utilità adeguata, colgo l' occasione per salutarvi :

Vazzoler Massimo;data: 04-01-2007